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那么,運(yùn)輸成本的下降真的已經(jīng)引起如此重大的經(jīng)�(jì)�(zhuǎn)變了嗎有些學(xué)者懷�,自20世紀(jì)中期以來,海�(yùn)成本并沒有下降太多。還有些�(xué)者指出了一�(gè)不可否認(rèn)的事�(shí),那就是各�(gè)同鄰�(guó)的貿(mào)易都�(yuǎn)�(yuǎn)多于同遙�(yuǎn)他國(guó)的貿(mào)�,他們據(jù)此認(rèn)為,�(yùn)輸成本仍舊影響很�。當(dāng)前國(guó)際上的研究在處理這些問題�(shí)都采取非定量的方�。從20世紀(jì)50年代中期一直到20世紀(jì)70年代的運(yùn)輸成本數(shù)�(jù)�(yán)重不足因此它們根本不能提供結(jié)論性的證據(jù),但一�(gè)無可�(zhēng)辯的事實(shí)�,全速奔向集裝箱化的�(yùn)輸業(yè)可以非常充分地證�,這種新的�(yùn)輸技�(shù)顯著地降低了成本。本書也不想利用�(jīng)�(jì)模型來證明集裝箱的影�。世界經(jīng)�(jì)已經(jīng)�(fā)生了巨大的變�,期間我們看到了匯率制度的崩�、再�(fā)生的石油危機(jī)、殖民主義的終結(jié)、噴氣式飛機(jī)旅行的誕�、計(jì)算機(jī)的普�、幾十萬(wàn)英里高速公路的通車以及很多其他的發(fā)�;考慮到這些,任何—�(gè)模型都不大有可能把集裝箱�(yùn)�?shù)挠绊懲芏嗥渌蛩氐挠绊憛^(qū)分開�。盡管如�,過去半�(gè)世紀(jì)�,貿(mào)易模式以及經(jīng)�(jì)活動(dòng)�(chǎng)所的顯著轉(zhuǎn)變還是暗示我們,集裝箱運(yùn)輸與�(jīng)�(jì)地理的變化之間存在著非常緊密的聯(lián)�� ? ? ? ?不可思議的是,設(shè)備集裝箱竟然一直游離在這三�(gè)非常活躍的硏究領(lǐng)域之�。它沒有引擎,沒有輪子,也沒有帆,不能吸引那些著迷于輪船、火車、飛�(jī)或者水手和飛行員的研究�。它沒有光環(huán),無法吸引那些研究科技�(chuàng)新的人的視線。而且�20世紀(jì)中期以來,有那么多的因素�(jié)合在一起才改變了經(jīng)�(jì)的布局,所以集裝箱很容易被忽視。從�(shè)備集裝箱誕生至今,已�(jīng)有半�(gè)世紀(jì)了,我們卻還沒有看到部集裝箱簡(jiǎn)��1在講述集裝箱�(yùn)輸不同尋常的故事的同�(shí),本書也試圖填補(bǔ)這段歷史空白。本書不是把集裝箱運(yùn)輸當(dāng)作一條運(yùn)輸新聞,而是把它�(dāng)作項(xiàng)�(duì)全球的勞�(dòng)者和消費(fèi)者有著深刻影響和重大意義的�(jìn)�。要是沒有它,我們的世界�(huì)大不相同� |