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?只是�20世紀(jì)90年代早期開始,經(jīng)�(jì)�(xué)家才�(rèn)真地研究了設(shè)備集裝箱運輸成本的地理影�。這個新的研究分支正式地說明了常識給我們的暗示是什么。當(dāng)�(shè)備集裝箱運輸成本很高�,制造商主要�(guān)心的是把廠址選在離客戶近的地�,即使這意味著狹小的廠房或較高的運營成�。當(dāng)運輸成本相對于其他的成本下降�,制造商可以重新選址(首先考慮國內(nèi))以降低顯得更加突出的其他成本。從邏輯上來�,不考慮國界的經(jīng)�(jì)活動的擴(kuò)�,也就是全球化,將是這個過程的終點。當(dāng)運輸成本下降到極低的水平時,制造商會從高工資的***遷移到低工資�***,而這最終會促使各國的工資水平趨于一致。這些地理分布上的�(zhuǎn)變可能會迅速而突然地�(fā)�,致使一些長期的工業(yè)基礎(chǔ)�(shè)施得不到充分的利用或者被廢棄,本書的第三個研究分支是運輸成本與經(jīng)�(jì)地理之間的聯(lián)系,也就是“誰在什么地方制造什么東西”的問題。這種�(lián)系可能看似不言而喻,其實不�。當(dāng)大衛(wèi)·李嘉圖在1817年證明葡萄牙和英格蘭都能通過專門生產(chǎn)各自具有比較�(yōu)勢的�(chǎn)品而獲益時,他假定了只有生�(chǎn)成本才需要考慮;他的分析沒有計算把葡萄牙的酒運到英格蘭以及把英格蘭的布運到葡萄牙所需的成�。從那之后,李嘉圖視運輸成本為零的假定就一直被�(jīng)�(jì)�(xué)家的模型所采納,盡管有充分的現(xiàn)實證�(jù)表明輸成本關(guān)系重大� |